貨運(yùn)市場(chǎng)按照船舶的種類又可以分為集裝箱船市場(chǎng)、散貨船市場(chǎng)和油輪市場(chǎng)。[3] 集裝箱市場(chǎng)是以班輪為經(jīng)營模式的市場(chǎng)，投入特定航線的船舶會(huì)按照預(yù)先公布的航線和時(shí)間完成航次。散貨船市場(chǎng)主要是以散裝方式運(yùn)送大宗商品的市場(chǎng)，例如礦砂、煤炭、木材等。油輪市場(chǎng)又可以分為原油油輪市場(chǎng)和成品油油輪市場(chǎng)，原油油輪市場(chǎng)通常會(huì)有相對(duì)固定的裝港和卸港，但這些裝港和卸港也會(huì)隨著世界經(jīng)濟(jì)移動(dòng)而發(fā)生變化；在原油油輪市場(chǎng)經(jīng)營的船舶通常都比較大，有VLCC油輪，甚至還有ULCC油輪。成品油油輪市場(chǎng)是成品油運(yùn)送的市場(chǎng)，由于運(yùn)送的貨物不同，投入的船舶也不同，在成品油油輪市場(chǎng)從事經(jīng)營的船舶多是成品油油輪，相對(duì)而言，要比原油油輪小。

按照船舶賺取收入的方式可以將貨運(yùn)市場(chǎng)分為程租市場(chǎng)、期租市場(chǎng)和光租市場(chǎng)。在程租市場(chǎng)上，船舶以航次為單位出租，船東的收入是運(yùn)費(fèi)。運(yùn)費(fèi)是根據(jù)貨物運(yùn)送的距離、裝卸港特征、貨物種類等因素確定的，通常以噸為計(jì)算單位收取。在期租市場(chǎng)，船舶則是以時(shí)間為單位出租的，船東的收入是租金，而租金則是根據(jù)船舶的航速和油耗、航行區(qū)域、租期長短而確定的。租金通常是按天收取的，并由承租人預(yù)付。在采用期租方式出租船舶的情況下，船東需要承擔(dān)的費(fèi)用小于以程租方式出租船舶的情形。在光船租賃市場(chǎng)，船舶雖然也是以時(shí)間為單位出租，但與期租不同的是，船東除了負(fù)擔(dān)船舶融資成本外，不再承擔(dān)任何其他成本。作為光船承租人要承擔(dān)期租船舶船東通常承擔(dān)的船舶的保險(xiǎn)、維護(hù)保養(yǎng)、船員工資等。

雖然同為貨運(yùn)市場(chǎng)，但各細(xì)分市場(chǎng)之間的發(fā)展和變化并不始終是一致的。在集裝箱市場(chǎng)上的運(yùn)費(fèi)開始上揚(yáng)時(shí)，油輪的運(yùn)價(jià) (world scale) 并不當(dāng)然上升，而散貨船市場(chǎng)則可以在上升至頂點(diǎn)后開始回落。當(dāng)集裝箱航線經(jīng)營人滿臉愁云時(shí)，油輪船東則未必痛苦不堪，而一個(gè)化學(xué)品船的船東則可能對(duì)此一無所知。即使在同一船型的船舶中，船舶的大小也會(huì)導(dǎo)致不同的市場(chǎng)表現(xiàn)，例如巴拿馬型的散貨船會(huì)在市場(chǎng)上發(fā)現(xiàn)自己有具有與海岬型散貨船相同的掙錢能力，而海岬型散貨船的船東會(huì)發(fā)現(xiàn)自己的租金收入與靈便型船東的收入相差無幾。